五月份的汽车保值率排行榜已经揭晓，按理说，这应该是我国自主品牌销量大增的时候，然而，令人遗憾的是，保值率却普遍大幅下降，这一令人痛心的现象确实值得我们深入思考。
保值率现状尴尬
2025年5月，汽车市场情况如下：MPV车型在三年保值率方面以59.1%的比率领先，但环比数据下降了0.6%。在中国品牌方面，广汽传祺以57.6%的保值率暂居首位，而坦克、领克、吉利等品牌表现尚可。然而，与去年相比，部分品牌保值率出现下滑，例如传祺从64.6%降至57.6%，降幅明显。此外，比亚迪销量虽高，但保值率却位于榜单末尾，仅为45.1%。中国品牌车销量好但保值率降，这情况就挺尴尬。
豪华品牌稳得住
尽管全球汽车市场面临压力，新能源的发展也打乱了市场秩序，但豪华品牌的保值能力依然稳固。消费者无需担忧，购买豪华品牌车辆后三年内其价值不会骤降，如同旧手机一样迅速贬值。这充分展现了品牌的价值，凭借多年的良好口碑和品质保障，这些品牌在二手车市场上同样能够保持良好的表现。
中国车为何贬值
中国品牌汽车目前面临保值率下降的问题，这并非是因为技术或产品质量不佳，而是因为市场环境过于混乱。汽车制造商们为了争夺市场份额，不断降低价格，今天赠送智能驾驶系统，明天提供豪华沙发座椅，甚至有的直接将价格降至成本线。这种竞争方式导致品牌形象受损，二手车市场也受到牵连，消费者对品牌的信任度也随之降低。究其根本，就是在盲目追求销量增长的过程中，丧失了品牌的价值。
车企发展战略之病
中国车企追求快速走红的心情可以理解，但不应将爆款视为事业，将补贴视为策略，将交付视为关键绩效指标。应当着眼于长远，秉持长期主义和品牌意识。目前，许多车企只顾追求短期销量，忽视品牌价值的塑造，如此一来，永远无法实现真正的品牌增值，即便销量高，其价值也未必可观。
新能源领域窘境
新能源市场里，纯电动车和插电式混合动力车似乎还能保持一定的保值水平，然而，观察三年的排行榜，我们可以发现，前三名中中国新势力品牌并不多见。这些中国新势力品牌往往依赖首年的高热度，却难以在三年内保持稳定的保值能力。以奔奔E-Star为例，它主要是通过低廉的成本来抵抗贬值，而非依靠品牌影响力或技术优势。这一现象表明，在新能源汽车领域，中国汽车企业仍有许多需要学习和提升的地方。
未来发展方向
若我国汽车企业持续采取短期策略应对市场，那么它们将长期处于“高销量但低价值”的状态。应当尽早淘汰那些缺乏研发、供应链和售后服务体系的企业。我们应当携手合作，共同扩大市场份额，重视产品和品牌的品质提升。否则，企业将陷入销量提升而价格不断下跌的恶性循环。
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