年轻人更倾向于选择那些独具特色的“方盒子”型SUV，奇瑞iCAR V23以其独特的外观吸引了人们的注意，似乎注定会受到市场的热烈欢迎，但令人意外的是，它在上市后却遭遇了冷淡的反应，这背后到底隐藏着怎样的原因？
新车上市遇冷
去年12月，奇瑞信心满满地推出了iCAR V23，这款车型设计既硬朗又炫酷。他们原本寄希望于其高颜值能在市场上赢得一席之地，然而现实却给了他们沉重的打击。新车上市后，遭到了众多批评，销量也未能达到预期。截至目前，这款汽车的月度销售量最高记录是6397台，然而进入今年四月，其销量已经下滑至3506台，这种情况就像是转瞬即逝的昙花，并未能保持长久。
价格缺乏诚意
iCAR V23的售价在9.98到13.98万元之间，但消费者对此价格反响强烈，觉得不够诚恳。以入门级车型来看，它的纯电动续航里程只有301公里，实际行驶距离可能不足200公里，实用性大大降低，因此在续航能力上产生了焦虑。大家买车的初衷是为了出行方便，但这样的续航能力显然无法满足日常的使用需求。
后备厢空间小
iCAR V23在空间表现上并不突出。它的后备箱容积只有234升，比同价位其他SUV要小得多。以吉利银河E5为例，它的后备箱容积达到了461升，是iCAR V23的两倍还多。对于消费者来说，更大的空间意味着可以装载更多的物品，尤其是对于那些出行需求多变复杂的人来说，这一点显得尤为关键。
配置选装引不满
iCAR V23初入市场，并未将L2级辅助驾驶系统、360度全景影像以及车载行车记录仪等实用配置纳入基础配置。若消费者想要这些配置，还需额外支付一万元进行选购。此举惹怒了许多消费者，引发了“退订潮”的迅速蔓延。大家普遍觉得，尽管已经交了钱，但并未获得相应的设施，换成任何人大概都不会乐意这样做。
官方调整权益
舆论对iCAR V23的购车权益调整施加了很大压力，官方急忙做出了应对，决定允许消费者用积分来兑换智能驾驶套件。这举措看似是补救措施，但在消费者心中却留下了不好的印象。若当初就能一次性做到完美，那该有多好？此外，积分兑换还有诸多限制。
新款定价再遭批
今年二月，比亚迪，这个被称作“价格屠夫”的品牌，对其智能驾驶系统进行了更新，这标志着我们正式进入了“全民智能驾驶”的新时代。随后，三月份，iCAR V23紧跟着推出了升级版，新增了智能驾驶功能。这款名为“401两驱智驾版”的车型，官方指导价为11.98万元，而在限时优惠活动中，其价格降至了11.48万元。然而，这种定价方式遭到了众多网友的普遍指责。他们指出，原本用户只需用积分换购智驾包，再加上裸车价格，总共只需支付10.98万元，但如今这个价格实际上上涨了5000元，让人感觉像是“暗自涨价”。这样的做法使得该车型关注度下降，同时也遭到了用户的抵制。
目前，iCAR V23的“301km续航版本”的售价已从9.98万元提升至10.98万元，且该版本已停止销售。在此价位，消费者可考虑零跑B10、银河E5、比亚迪元UP等车型。这些车型不仅实用，而且性价比优越。iCAR V23在造型设计上具有一定的吸引力，但在其他方面则缺乏明显竞争力。当然，年轻人追求独特性是人之常情，然而，产品的实用性同样至关重要。对于这个问题，你认为奇瑞应如何调整策略，才能让iCAR V23在激烈的市场竞争中占据一席之地？欢迎点赞、分享这篇文章，并在评论区分享你的看法。
