系统冲洗
通常由于下列原因之一需要对系统进行冲洗：
---新系统在运行前清除污染；
---更换以前用的另一种液体，例如矿物油；
---更换遭受了污染的抗燃油。
在每种情况下，都应遵照汽轮机制造厂建议的步骤进行冲洗。
应注意并非所有污染都能在冲洗时被清除。抗燃油有很明显的"溶剂"效应，它比矿物油更容易"携带"固体污染物，这就可能会有更多的颗粒进入系统，因此要求有比通常稍长些的冲洗时间。
系统准备
在进行冲洗之前，需要进行一定的准备以尽量减少对敏感部件的损坏和保证冲洗过程达到一定的效果。这些准备工作因所用步骤和系统设计的不同而稍有差异。可以用专门的冲洗台，也可以对现有系统进行一些改装来进行冲洗。在下面的说明中假定是用后一种方法。 管道和设备内表面的冲洗在冲洗油处于湍流状态下进行。当流量大于0.1413dv（升/分）时即可达到这一点，其中d是内径（mm）, v是冲洗油在冲洗温度下的粘度（厘沲）。冲洗前和在冲洗时轻轻敲打管道也有助于使污物和锈片松脱。
如果主油泵容量不足以产生所需的流量，可能需要使用外部的辅助泵。
所有可能受到高流速损坏的部件，如小节流阀、齿轮、马达、油缸和继动器等，都应隔离开或从系统中拆除，而在需要的地方换上堵楹或加装旁路。
应临时在泵的吸入侧装一个大约100目过滤器，还可以用一个辅助的或旁路的纸质过滤器来增加过滤速度和控制颗粒尺寸。过滤器应避免在湍流条件下使用。必要时可将过滤设备留在原处而将过滤器去掉。
在系统高点装设放气口（如果原来未装的话）能保证系统充满。在系统的所有低点都装设排放点。
可能需要把系统分成几段或几个回路并分别进行冲洗。在这种情况下，每段都应该有适当的冲洗接口，各段应按准确的顺序进行冲洗。
新系统冲洗
只要有可能，新系统的管路、连接件和油箱内部，都应在装配时预先清洗、干燥和涂上保护性液体（是与抗燃油相容的一种）。若制造厂建议在系统管路装配之后进行酸洗，则由于残留的酸和水对抗燃油性能是有害的，必须严格地遵从制造厂规定的步骤。 系统部件在供货时应该处于清洁状态并涂有一层保护性液体。
当设备完全装配好以后，必要时应加以改装以保证能按<系统准备>要求的那样进行很好的冲洗。
冲洗前对可接触到的内表面和可拆卸的部件均应进行检查，并用不起毛的布和烃溶剂*（例如甲苯、二甲苯、溶剂石脑油）去除所有防护液或油。应避免使用含氯溶剂，特别对于装有伺服阀的系统。如有生锈迹象，要用刷和磨的方法将其去掉，并仔细除掉所有金属屑（如果还要有较长时间才能对系统冲洗，清理过的表面一定不能暴露于大气中。在这种情况下，表面应涂上冲洗油或与抗燃油相容的防护液），然后应该用干燥的压缩空气对系统清吹，再向油箱内充入一定的冲洗油。
冲洗可能需要正常运行时所用 抗燃油的60-85%。冲洗油与运行时所用油相同，而且在进入系统前先通过3μm（）的过滤器。用不同的液体冲洗有可能使运行抗燃油的特性发生变化，而且违反了设备/液体的保修条例。
在随后的抗燃油循环过程中，用抽空气的办法达到完全充填，然后将其温度升至60-65℃，再将抗燃油速度升高到湍流状态。 冲洗时间可从几小时到几天，这取决于系统的大小和复杂程度、污染情况和要求的清洁程度。对于汽轮机的液压系统，通常要求很高清洁度，并且建议定期检查抗燃油中的微粒。当状态稳定下来以后，或是把冲洗油放掉换上新抗燃油，或是继续过滤使污染降低到可接受水平，然后再投入正常运行。在没有制造厂具体要求时，对于有伺服阀的液压系统而言，通常达到SAE 749D 3级或NAS 1638 7级清洁水平。而SAE 749D 6级或NAS 1638 9级则适合于其它液压系统。
在冲洗期间，主过滤器和辅助过滤器可能堵塞得相当快，因此当观察到过滤器两端压降明显增加时应及时更换过滤器。
如果系统严重污染，需要更换冲洗油冲洗系统，以达到可接受的微粒水平，应趁老冲洗油还处于热状态时尽可能完全地将其放掉，然后用干燥空气吹去残留冲洗油，再检查可接触的内表面有无沉积物、油膜等，必要时再加以清理。
对第二次冲洗来说，不一定需要湍流状态，因此系统可以按正常运行状态装配起来。包括经过过滤器和颗粒处理设备。第二次冲洗油经过过滤送入系统并加热循环，直到污染降低到可接受的水平。
可否用冲洗新系统用过的抗燃油（可能要先经过处理）再来冲洗另外的新系统或老系统，应征求汽轮机制造厂的意见并依据对抗燃油的分析结果是否满意而定。
清理以前装有矿物油的系统
只有在咨询过汽轮机制造厂之后才能将矿物油更换为抗燃油，制造厂对于系统如何改造以保证与新抗燃油相容将会提出建议。
由于矿物油的存在对某些种类的密封（例如乙烯丙烯）、抗燃油的发泡、空气释放性能以及防火性能产生不利影响，控制冲洗后矿物油的残留量是很重要的。对于关键系统，例如在高压下运行和使用伺服阀的系统，矿物油含量必须降低到0.1%或更低。对其它系统通常可容许0.25%的矿物油。
通常将系统中的矿物油先放掉以便进行系统改造，但只要可能，就应在金属面上涂防护液以免在改装期间生锈。如果改装要花一定时间，应使防护液在不需改装的部件上维持尽可能长的时间，而且可接触到的表面应该用合适的防护液加以保护。凡观察到的锈都应除去并对该区域做同样的处理。由于大多数漆和涂料与抗燃油不相容，除非内表面的是双层环氧树脂漆或烤搪瓷漆，否则都要用碱性清洗液将其除去，再用水仔细清洗，并立即弄干，然后再涂防护液。 在改装中凡需要清洗的部件，都要使用不起毛的布和烃溶剂*清洗。必须避免用含氯溶剂，特别是对于装有伺服阀的系统。
改装或更换的部件，如果未采取防锈措施，安装后应该用冲洗油或与抗燃油相容的防护液加以保护。
为了尽可能地除掉矿物油，系统其余部分应将矿物油彻底放掉并用压缩空气吹干。
凡可拆卸件预先未清洗并涂以冲洗油或与抗燃油相容的防护液的，均应加以处理。
系统应调整到能够在湍流条件下进行冲洗,如<系统准备>所指示的那样.
应将经过3μm（）过滤器过滤过的冲洗油将油箱充至低运行液位。这种冲洗油与随后运行中所用的抗燃油相同。
应用通气口使冲洗油在系统中循环以保证充满。将温度升至60-65℃，然后增加循环速率以便使整个系统或被冲洗的部分达到湍流状态。冲洗时必须注意过滤器的状态，当观察到过滤器有明显有压降时，就应更换过滤器。
冲洗可能要好几天，这取决于残余矿物油的含量和系统污染情况。建议在整个冲洗期间要严密监测冲洗油中的矿物油含量和微粒水平。当这些值稳定后，应趁热将冲洗油放出并用空气吹除残留的冲洗油。
所有可接触到的内表面和拆卸的部件都应检查有无沉积物和残油等，并加以处理。
除非发现污染特别严重，通常不需要第二次加油冲洗。然后可将系统转入正常运行，除去旁路和冲洗板并更换易损部件。
运行抗燃油必须用3μm（）的过滤器过滤后再加入到系统。
油循环之后与正常运行之前，先要分析抗燃油以保证它符合汽轮机制造厂的要求，即使设备已超过保修期也应如此。若在抗燃油质量方面有疑问，应与设备制造厂和抗燃油供应商联系。
更换受污染的抗燃油
在更换已老化的抗燃油时，一般不需要再加油冲洗。不过如果抗燃油已严重污染（例如被水、矿物油或固体微粒），将系统中抗燃油放掉，然后进行冲洗。如果是矿物油和固体微粒污染，可以用<清洗矿物油系统>中说明的方法进行冲洗，只是不一定需要达到湍流状态。
如果系统中进入了数量可观的水，它们会和抗燃油一起循环并在油箱中分离出来。在这种情况下，放掉抗燃油之前应先尽可能地将水用虹吸法除去。在放空之后，要用干燥热空气清吹系统以除去残留抗燃油并将微量的水蒸发掉。
应对所有可能接触表面和可拆卸部件进行彻底的检查；应除去锈并在表面上涂上与抗燃油相容的防腐蚀剂。若在管道上发现锈，用湍流状态冲洗是有效果的。如果必须换掉生锈部件，应向制造厂征询意见。
如果在补充新油后，水含量仍在0.25%或更高，可能需要更换掉一部分抗燃油以便迅速地将水含量减到可允许的水平。另一做法可以用真空脱水。固体颗粒过滤对除去大量的水是无效的。将抗燃油温度升高并保持一段时间对除水也有帮助，目的是尽可能快地将水含量降下来以尽量减少抗燃油水解和生锈的可能。
已沾染了2％以上的矿物油的抗燃油不易再作冲洗油和补给油，而应加以焚化。
*注：烃溶剂是可燃材料，应谨慎使用。
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