机油加错了，发动机提前报废。很多人以为0W-20是高性能机油就随便用，结果把车开坏了还不知道原因。
0W-20机油的优势和原理
0W-20是一种低粘度机油，流动性好，油膜强度高。它在低温环境下能降低发动机启动负担，同时还能降低汽车油耗。数据显示，使用这种机油的发动机相比使用高粘度机油的发动机，能省油1%到3%。
很多人误以为油膜越厚越好，其实不然。20粘度的机油在高温下形成的油膜虽然薄，但强度非常高，发动机高转速高负荷运行时油膜更不容易被撕裂，从而能更好地保护发动机。
老车绝对不能用0W-20
很多以前的家用车，出厂时压根就没流行使用0W-20机油，那时候的车大都是要求使用5W-30的机油。如果乱用0W-20，会导致发动机润滑不到位，出现不可逆的磨损。
发动机经过长期高强度运行后，内部活塞、轴瓦等部件存在正常磨损，间隙变大。0W-20的过薄油膜无法有效填充间隙，导致油压不足，润滑失效。美国商用车检测机构的数据显示，偏离要求使用低粘度机油，会导致发动机磨损加速70%到300%。
德系性能车和老款美系机头别用
德系车发动机采用了高缸内压力、高工作温度的设计，工作环境苛刻，对机油的高温高剪切值要求非常高。比如宝马B48/B58高功率版、通用LTG系列等老款性能机头，都不能用20粘度的机油。
这些发动机设计精密，车主手册常要求HTHS（高温剪切粘度）大于3.5 mPa·s。国六B以前的机型也不能用20粘度的机油，否则就要等着修车了。盲目使用低粘度机油，轻则动力下降，重则拉缸报废。
老日系韩系自吸车也要注意
最早使用0W-20机油的是日系车，但这不代表所有日系车都能用。早期的日系自吸发动机设计是各个部件的间隙比较大，加工精度一般，活塞、轴瓦、活塞环间隙偏大，普遍比现在新车大0.02到0.05毫米。
0W-20的机油比较稀，用进这种发动机里没办法形成稳定油膜。如果你买的是二手老日系韩系自吸车，一定要注意机油标号问题，最好是以用户手册为准，不要想当然。
如何判断自己的车该用什么机油
2018年以后生产的新车大多都能用0W-20机油，因为排放标准越来越严格，发动机设计精度更高，很多车都是为了使用低粘度机油而专门优化的。判断机油标号最可靠的方法是看用户手册，上面会明确说明适用机油范围和推荐粘度。
有些车的机油加注口上也会直接印有推荐粘度。如果你的车推荐用0W-20但已经开了二三十万公里，保养时修车师傅推荐用5W-30是完全没问题的，因为发动机内部有磨损，间隙变大，适当提高粘度能确保油膜稳定。
你的车现在用的什么标号的机油？有没有可能用错了？欢迎在评论区说说你的情况。
