一次说走就走的旅行变成充电之旅
今年年初我买了辆NEDC续航520公里的电车，想着平时上下班代步完全够用。上个月家人要赶飞机，来回500多公里的路程，计划晚上9点到家，结果晚上9点我们才刚从机场充电站出来。一路上家人的心态从“科技先锋”直接变成了“里程囚徒”，这趟行程让我对电车有了全新的认识。
出发前我特意把电充满，表显续航520公里，来回500公里按理说绰绰有余。可实际情况是，高速上跑了200多公里，电量就掉得飞快，续航达成率连60%都不到。到了机场停车场，一看剩余电量，心里就开始发慌了，这哪是开电车，简直是开着一块会跑的充电宝。
补能效率的鸿沟不是一星半点
油车加油5分钟，续航就有500公里，这是事实吧。电车充电30分钟，从20%充到80%这也没说错。但问题在于，油车加油是“补给”，随时路过加油站就能搞定，而电车充电是“计划”，你得提前算好在哪里充、充多久、充完够不够开到下一个充电点。
权威媒体北京时间旗下财经账号时间财经发表的文章中讲到，我国充电站的数量已经是加油站数量的3倍。但今年国庆期间，高速服务区依然出现了充电排队的情况。节假日高速出行一桩难求的现象，在部分车流量大的高速上依然普遍，这说明数量上去了，但分布和效率还是跟不上。
小城市的充电便利性远没有想象中好
这两年我们家附近的充电桩确实更多了，但除了高速公路出口旁边的那个加油站不怎么用排队以外，其他地方的充电桩基本上我去的时候都是“满座”状态。而相比汽车加油，不管去到市中心的加油站还是路边的小站，都不需要排队，油车和电车的补能区别目前还是很大，效率上油车秒杀电车。
作为车主，我所在的小城市中，我真的没感觉到充电便利有太大的提升。有时候晚上下班想去充个电，要么排队等位，要么充电桩是坏的，要么功率低得可怜。这种体验跟油车随到随加的便利性比起来，差距不是一点半点，而是实实在在的鸿沟。
续航焦虑是电车车主逃不掉的魔咒
油车的油表显示我去到飞机场后还能够返回到家，那就是绝对够的。但电车充满电出门显示能往返飞机场，家人去到机场后，却发现不够电回了。懂车帝测试一众新能源车的续航达成情况，确实也是这样啊，我们家的那个电车，在来回500公里的高速中，续航达成率也才一半左右。
家人出差如果是开的油车跑高速，基本上就是显示多少，就是能开多少公里。而且油车的油表灯亮了以后，基本上还能跑50到80公里。说人话就是，我不知道我的车没电了以后，我如果不回家用家充桩充电的话，我不知道我能不能很方便的就充上电，这种心理负担是油车用户难以体会的额外成本。
电车的保值率和电池寿命让人心里没底
因为电车长期持有的话，电池的寿命短，等后期会面临换电池还是换车的困境。我记得去年年底买电车的时候，智能辅助驾驶还没普及，所有电车看起来更像是“快速迭代的半成品”。电池和充电问题的抱怨数量虽然出现了下降，但只下降了3.2个PP100，说明这类问题总体还是比较多的。
经过了这么多年的技术积累，油车真的太成熟了，完全可以说油车就是一个完成品。发动机变速箱质量已经很稳定了，即便是出问题，维修也方便便宜。10万块的油车开10年可能还能卖2万，但电车就不一定了。电车的动力电池衰减标准国标规定8年或12万公里衰减不超过20%，但用户对超出标准后的更换成本是心存恐惧的。
用车场景才是选车的关键
用车场景是决定选油车还是电车的关键，到底是买油车好还是电车好，这就像是问到底是跑高速省钱还是走国道省钱是一样的。抛开了出行距离就直接下结论说走国道比走高速更划算，那这不就是耍流氓吗？20到50公里的路程走国道或许是比高速划算的，但换成1000公里试试。
我家里不管是我还是我家人，我们的用车频率都是比较大的。买电车到现在才3个月不够一年，我们已经开了差不多1.8万公里了，按这个趋势算，一年我们要开到2万多公里。而且我们有家用充电桩，充电非常方便，所以我们选择电车是比较划算的。但你说你一年开5000公里都不到，你也去买个电车，那不就是纯纯傻吗？
说来说去，油车和电车的区别主要就是“体系之差”，而不是“优劣之分”。对于咱们普通的车主来说，油车和电车的主要区别还是生活质量的区别。买车千万不要盲目选择，充分考虑清楚自己的用车情况后，那么你知道什么车适合你了。
你觉得你的用车场景更适合油车还是电车？欢迎在评论区分享你的看法，点赞转发让更多朋友看到这篇真实的用车体验！
