纠结于渴望购置小钢炮，却又忧心油费高昂？大众旗下经典GTI车型，迎来了纯电版本，具备226马力，且有450公里续航，这或许恰好是你所寻觅的那种兼具两者优势的理想之选。
纯电GTI终于露出真面目
于德国纽博格林赛道周边区域，外媒拍到了这台进行测试的伪装车的身影。新车采用的是直接封闭式前格栅，从这一眼便能够认出其属于大众纯电家族的设计表达方式。LED日行灯带在整个车头贯穿，于夜晚点亮之时辨识度是很高的。
车体侧面最为引人注目的是那一组红色运动刹车卡钳，它与全新构思设计的铝合金轮辋相搭配。轮辋的边缘额外增添了红色装饰条，这与普通版本的ID.Polo构成了显著的差异。车尾的部门留存了白色扰流板，这可是GTI车型标志性的物件之中的一个。
经典运动元素被完整保留
即便前包围下方采取的是全封闭设计样式，然而还是做出了呈现黑色的蜂窝状的装饰面板。这样的处理办法，既契合于纯电车在空气动力学方面的需求，又留存了带有燃油GTI特征的视觉记忆。在外媒记者于现场进行观察时发现，中网以及部分灯组的区域被黑色胶带所覆盖。
存有红色装饰条或者专属标识的可能性极大的区域是这些遮盖区域。大众GTI的传统之中，前脸一般会存在一条贯穿中网并延伸至灯组内部的红色饰条。鉴于此已然是纯电车型这一情况，设计师极有可能运用了更为激进的处理方式。
内饰设计延续复古科技风
虽此次拍到的谍照未公开内饰画面，不过参照已发布的普通版ID.Polo官图便能猜出大概，车内会装有复古风格的数字仪表盘，其显示界面模仿经典高尔夫GTI的机械仪表造型，方向盘采用双辐式设计，比当下的三辐式方向盘更为简洁。
那大量的实体物理按键被留存于方向盘上面儿，这情形对于老司机来讲那可真是相当友好的。左侧的那个区域是用来操控自适应巡航以及车距调节的，右侧则担起了负责音量切换还有语音唤醒的职责。方向盘加热按钮已然单独分离出来了，在冬天开车的时候就无需进到菜单里面去翻找找寻了。换挡机构一直都是旋钮式的，被安装于仪表盘的右侧位置。
MEB+平台带来性能升级
被改进后的大众MEB+平台用以打造新车，此平台有为小型纯电车专门做优化，GTI版本跟前轮驱动布局坚持的普通版ID.Polo不一样，没有跟风去做四驱，最大功率提升至166千瓦，也就是226马力，比普通版强盛了将近一倍。
认定的电池容量是52千瓦时，放置于此小型车上，空间恰巧算得上够用。最高车速被限定于每小时160公里，这个数值虽说不算快，但于市区以及山路驾驶全然足够。在WLTP工况时续航里程能够达到450公里，日常通勤一周充一回电便可以。支持直流快充技术，于高速服务区半小时能够充至80%。
钢炮迷最关心的动力表现
226马力用以推动这样一台小型掀背车，其推背感必定会比燃油版Polo GTI更为直接，电机自静止状态便能够输出最大扭矩，在红绿灯起步之际油车很难跟得上，外媒试车编辑推测零百加速大概在6秒出头，此成绩与现款高尔夫GTI相近。
有着前轮驱动的情况之下，对于操控感的保留而言，这是一则相当不错的消息。众多的电动性能车，采用的都是四驱系统，虽说抓地力是很强的，然而却缺失了前驱车所拥有的那种尾部活跃的特性。MEB平台有着低重心设计，其配合着较为短的轴距，使得这台车在山路上所展现出的灵活性，是值得人们去期待的。刹车系统也进行了升级活动，红色卡钳并不是仅仅只作为装饰件而存在的。
续航充电满足日常需求
以国内CLTC标准来换算那约450公里的WLTP续航，大致能够达到500公里左右。这个续航水准对于一辆主要用于城市通勤的小车来讲是完全能够满足使用需求的。要是每天上下班往返路程为40公里，那么两周才需要去充一次电。在周末前往郊区游玩一圈来回有200多公里的情况下，也无需在半路上寻觅充电桩。
极有可能支持超过100千瓦的直流快充功率，将电量从10%冲到80%被控制在半小时内部，这与当下主流电动车的充电速度保持一致，要是采用家用交流慢充，借助7千瓦充电桩一晚上也能够实现充满，电池组可享有8年或者16万公里的质保服务，当衰减超出30%时能够免费予以更换。
阅览完这台ID.Polo GTI的全部信息之后，你认为传统燃油小钢炮以及纯电小钢炮哪一个更具备购买价值呢？欢迎于评论区去分享你的观点，点个赞并转发给同样对纯电性能车予以关注的朋友。
