人们都说，增程技术属于过渡产品，是落后的技术，然而现在，满大街跑着的增程车数量越来越多，就连向来个性固执的马自达也按捺不住了，推出了首款增程式轿车EZ - 6，这究竟是在打脸还是体现出真香的态势呢？对此，我们今天就来聊一聊这台车。
马自达的转身
马自达此品牌，于车迷心里始终是个技术偏执狂，转子发动机的事儿讲了数十年。然而在电动化潮流下，像马自达这般固执的也不得不正视现实。2024年，马自达终究给出了自身的答案，EZ - 6成为合资品牌里首款增程动力车型。
马自达而言，这款车意义着实非凡，它并非单纯的油改电，而是融合了马自达具备的全球设计理念以及国内已成熟的新能源技术。2024年于广州车展上，EZ - 6径直开进了新能源展馆，这一举动标志着这个历经百年的品牌正式投身于中国新能源市场的激烈竞争当中。
经济账算得明白
以13.98万起的售价，马自达EZ-6径直将价格打入国产车场新能源所占显著位置，此价格于合资B级车范畴内，着实具备相当大的杀伤力，与同样着重突出省油特性的凯美瑞双擎或者雅阁e：HEV相较，EZ-6的购车进入条件低了好几万。
在日常用车成本方面，增程的优势是明显存在的。它的纯电续航能力最高可达200公里，于城市通勤而言，基本上是不需要使用汽油的。就算是遇到长途出行这种情况，在满油满电的状态下，其综合续航能够达到1300公里，而且在馈电时，百公里油耗为5.3L。对于那些每天都得精打细算着油钱来维持生活的家庭来讲，这样的数据相较于很多混动凯美瑞的车型，是更为节省一些的。
操控底子没丢
好多人忧心新能源车特别是增程式汽车，增添了电池电机便没操控性了。然而马自达于这方面还是坚守住了底线。EZ - 6是基于后驱电动平台塑造的，再加上马自达擅长的底盘调校，驾驶起来仍然拥有那种人车一体的感受。
经实际测量获取的数据同样能够表明相关情况，麋鹿测试所取得的成绩为达80kph，双移线最快通过试验的速度是110kph。官方着重强调的加速时不会出现暴冲现象、刹车时不会出现点头情况、过弯时不会让人产生头晕之感，这些表述听起来好似是宣传所用的话语，然而实际上驾驶过马自达汽车的人都清楚，它在动态响应方面所展现出的细腻程度，确实并非仅仅依靠堆砌配置就能够达成的。
智能化跟上节奏
以往的合资轿车，在智能配备方面向来总是落后一些。此次的EZ - 6，于硬件范畴倒是毫不吝啬地投入资源，整车全方位安顿了22颗传感器，其中涵盖5颗具备高分辨率的摄像头，12个用于探测近距离物体的超声波雷达以及5个涉及毫米波频段的雷达。而这样的硬件根基条件，使得它所具备的L2.5级别的辅助驾驶功能得以施展作用。
平日里驾驶的时候，像交通拥堵辅助TJA、车道居中LCC这类功能，都是颇为实用的。另外还有一项AR-HUD抬头显示，它能够将导航信息直接投射在前挡风玻璃上，如此便无需低头去看仪表。这些配置在以往的日系B级车上是不多见的，对于那些习惯智能科技的年轻用户而言，的确更具吸引力了。
国产技术反向输出
马自达采用增程技术这件事，其自身就极具说明性。以往皆是我们借鉴合资的技术，如今却轮到合资品牌运用我们验证过的成熟方案。EZ - 6这套增程系统，在很大程度上乃是整合国内供应链优势成果的产物。
这从侧面证实了增程路线并非某些人所讲的那种落后技术，它的结构是简单的，然而其综合效率却做得相当不错，对于大多数家庭用户而言，他们所需求的并非复杂的机械结构，而是能够真切感受到的低油耗以及长续航。当像马自达这样属于技术流的品牌都开始采用的时候，这表明增程已然成为市场主流选择中的一种了。
家庭用户的理性选择
对于普通家庭而言，买车最为看重的不过是那几个要点，价格得恰当，使用起来得以节省开支计算，空间需宽敞，驾驶起来不可以太差劲。EZ - 6在这几个层面上寻得了一个挺好的平衡点，其价格为13.98万，综合续航达到1300公里，并且具备马自达的操控基础。
纵使它于智能化方面的增强，也致使家庭用户无需于品牌与科技之间去做非此即彼的抉择。要是你身为一个不但要合资品牌质量，而且想感受新能源智能化滋味，同时还得照应老婆孩子乘坐舒适程度之人，这般增程车的确变成了一个难以回避的可供选择项目。
接下来问题就出现了，同样有着十三万多的预算，你是会挑选这一款马自达EZ - 6，还是会转过去瞧瞧同价位的国产新能源汽车？欢迎在评论区域留言展开讨论，点赞并且分享出去，好让更多的人能够看到真实的车主所表达的声音。
