1月，车市降价潮迅速且猛烈地来临，燃油车与新能源车少见地同时采取行动，平均降幅将近15%，然而这一波“割肉放血”行为却并未换来销量的开门红，背后究竟是车企满怀诚意的让利，还是市场博弈中无奈的举措呢？
降价规模扩容油电同步成新特征
就在今年1月，有17款车型宣告降价，这一数量较去年同期多了9款，参与其中的品牌以及车型数量达到了前所未有的高度。此次燃油车成为了降价的主要力量，10款车型的降价占比将近六成，这一情况打破了过去一直由新能源车单独降价的状况。
有6款纯电动车型加入到了降价的行列当中，相较于去年同期增加了3款，增程式混合动力车型也首次在降价名单里出现了。这样一种油电同步降价的态势，表明两类车型的竞争已经从错位状态转变为正面的交锋了。
豪华品牌带头梳理价格体系
两大板块，新能源与燃油车领域，宝马同时进行调价，其中i3纯电动车型，实现了7.59万元的直降幅度，该降价金额，超过了21%，宝马3系，同样有5万元的降价，其降幅，接近两成。凯迪拉克表现更为突出，XT5限时惊喜价，相比指导价，直降15万元，CT5降幅，更是超过30%。
崔东树经分析得出这样的认知，1月时，降价车型具备丰富性，其主要缘由之处在于豪华车对价格做了重新梳理，高端市场此刻正体验着一轮激烈的价格体系重塑过程，行业当中的价格泡沫正被逐步地挤压，原本虚高的指导价开始朝着市场实际情况回归。
合资品牌跟进折扣力度惊人
其一，名为一汽 - 大众迈腾380豪华版的这款车，推出了价格为12.99万元的“一口价格”，相较于原来定下的20.69万元的指导价来算哪，差不多已是近乎打了六折，而放在以前，这是根本完全不敢去想象的情况哪。其二，东风本田HRV，凭借着31.3%的降幅成为了所谓的“降幅黑马”，其最新的指导价低到了从10.97万元开始起算哪。
对于广汽本田雅阁而言，终端优惠大概是5.5万元，而一汽丰田普拉多呢，限时优惠则能够达到5万元。合资品牌此次真的是拼尽全力了，在面对自主品牌以及新势力的挤压这种状况之时，只好借助大幅降价这种方式来守住市场份额。
自主新势力同步跟进不缺席
比亚迪让纯电续航二百一十公里的插混车价格进入八万元的范围，新款秦L插混的起始售价降低到十一万六千八百元，二零二五款元PLUS以及秦PLUS分别有一万元与八千元的终端优惠。小米YU7推出三年零利息的政策，并且同时附上四点八万元的限时购车权益。
星途二零二六款揽月超越版在限定时间内有着三万元的现金优惠。自身品牌以及新势力，尽管其降价幅度不像豪华品牌那般夸张，然而也凭借自身的方式来降低购车所需的门槛，从而吸引更多的消费者。
新能源购置税退坡成直接导火索
自二零二六年一月一日起，新能源汽车购置税全额免征政策正式退出，转而实施减半征收新规，单车最高可减免税额不会超过一点五万元，消费者购车成本显著增加，车企主动下调指导价以对冲政策调整所带来的影响。
从降价的力度方面来看，新能源汽车降价之类的车型，其平均价格是二十五点三万元，平均下来每一辆车降价了三点八万元，下降的幅度为百分之十四点八，这已经超过了二零二零年到二零二五年这一共六年时间的年度平均水平。燃油汽车降价的车型，其平均价格是二十三点八万元，平均降价达到了三点六万元，下降的幅度达到了百分之十五，在降价情况上两者的态势是相对均衡的。
销量低迷警示单纯降价难持续
乘联会预估，1月的时候，乘用车市场整体零售销量大概是180万辆，环比出现下降，下降幅度为20.4%，同比仅有微增，微增幅度是0.3%。降价潮却使得消费者形成了“买涨不买跌”这样的心理，进而纷纷守住手中货币观望，期待后续会有更大幅度让利。
被称作崔东树的这个人表示，在年初的时候并没有出现那种开门红的情形，这警示着汽车企业单纯地依靠价格方面的内卷是很难持续地拉动需求的。随着价格泡沫逐渐地被挤压，汽车市场的竞争将会从“价格内卷”转变为“技术竞争”，汽车企业只有加大研发投入以此提升产品力才能够站稳脚跟。
这一波降价潮中你出手买车了吗，还是在继续观望等待更大优惠？
