特斯拉又有一位有着13年资历的老将离开了，担任AI基础设施副总裁的拉吉·杰加纳坦离职了，这已然是过去24个月之中离去的第11位核心高管了。当高管层如同流水一般进行更替时，特斯拉的那种“硅谷式狂野文化”是不是正在对自身产生反噬呢？
十三年的晋升路径并非人人能复制
2012年，杰加纳坦进入弗里蒙特工厂那会儿仅为高级工程师，那时特斯拉Model S交付没多久，公司处于随时有破产风险的处境，他从底层开始，跨越多重领域，像信息技术领域、网络安全领域、销售服务领域等，而后终是担任到AI基础设施副总裁这一职位。
现今的科技巨头之中，这种内部晋升已然不多见了。多数公司的高管，要么是从外部空降而来，要么依托着频繁跳槽达成职位的擢升。杰加纳坦耗费13年时间，于一家公司达成了从工程师至副总裁的整个进程，这表明特斯拉早前的确给予了技术人才充足的成长施展空间。
AI基础设施负责人这个位置不好坐
全球最大AI集群之一的设计以及运营，是由杰加纳坦负责的，它是特斯拉自动驾驶以及Optimus机器人的底层支撑，在2024年的时候，特斯拉于德州超级计算机集群投入超过30亿美元，这项庞大工程的管理压力，想必不需多言。
马斯克向来对AI团队的交付速度不满意，2023年时他有过公开抱怨，称自动驾驶进展太过缓慢，2024年更是从英伟达那里抽调了大量H100芯片给X以及xAI，内部资源争夺战从来都没有停止过。在这样的一种环境当中负责AI基础设施，既要去追赶技术指标，又得应对内部优先级调整，离职不一定就是个人主动做出的选择。
销售业务临危受命却成跳板
特洛伊·琼斯，这位2024年北美销售负责人，离职之后，杰加纳坦被临时安排去接手销售团队。杰加纳坦是一位做技术出身的高管，现在突然要负责卖车相关事务，这种跨领域的调派，在传统车企当中是极其少见的情况，然而特斯拉却偏偏就是如此这般做了。
他并无销售领域的背景，然而在领英主页上对于此次职位变动完全未作任何提及，这般状况着实微妙。其一可能是过渡性质的安排，其二或许是临时应急之举，总而言之并非是他职业规划里的关键核心方向。当下做出离开的选择，表明技术出身的高管对于销售业务确实萌生不出兴趣，还表明特斯拉内部的人才梯队已然出现了断层。
高管离职潮不是巧合是系统性问题
在前两年，那份长长的名单里，德鲁·巴格利诺身为马斯克的得力助手，是有着十七年资历的老将；罗汉·帕特尔主管动力总成；丽贝卡·蒂努奇担当法务负责人；丹尼尔·何负责新产品引进。这些人并非一般的员工，而是切实掌控核心业务的关键人物。
2022年马斯克收购推特成为离职率飙升的转折点，他抽走大量时间精力，要求特斯拉工程师帮推特搞代码审查，内部开始弥漫不满情绪，2023年后他又反复强调裁员，组织架构调整频率明显加快，高管们发现公司方向越来越依赖马斯克个人意志，而非长期战略规划。
客户沟通渠道面临真空风险
要知道，杰加纳坦可是那少之又少的、乐意于在X平台去回复车主所提问题的副总裁，当有用户提出充电桩存在故障这一反馈的时候，他会径直地去@相关团队，而要是有人对自动驾驶的安全性产生质疑，他便会给出相应的技术解释，像这种高管亲自下场来做客服的情况，在传统车企当中基本上是见不到的。
到如今，这个人离开了。特斯拉原本在几乎没有公关部门的情况下，马斯克本人言论时常引发争议，而剩下那些愿意与用户平等通信交流的高管数量极少。倘若未来碰到大规模产品存在缺陷或者服务出现投诉，就连一个能进行对接的声音都寻觅不到了。
人才流失能否靠技术弥补
特斯拉的确仍在获取利润，2024年其交付量虽出现下滑情况，然而却依旧稳坐全球电动车交付量首位。可是汽车属于制造业范畴，制造业所倚仗的是工程化能力以及供应链管理，而这两者的背后存在着一批既懂得产线相关事宜，又明白品控要求，还洞悉供应商情况的资深管理者。
像杰加纳坦这样的高管，其价值并非在于编写几行代码，而是在于明了特斯拉在过去13年里所遭遇的全部困境。对于新人而言，可以重现流程，然而却无法迅速复制经验。随着技术红利渐渐被消耗，组织稳定性方面的问题，迟早会传递至产品端。
特斯拉内部究竟出现了啥状况，致使诸多打拼十几年的老将一块儿离去呢？是期权兑现达成财富自由了，还是对当下方向不再予以认同了呢？在评论区讲讲你的看法，倘若觉得特斯拉未来两年还能够維持技术领先位置的就点赞，要是认为管理方面的问题会让产品受到拖累的就点分享。
