95亿人次出现流动情况的背后，存在着养车的人，在除夕夜这个时候，还在为赶路的车主，去更换刹车片。
春节养车门店到底有多忙
武汉途虎养车后湖店的店长邹广兵，在这个月，基本上没有在晚上十点之前下班过。店里的客流，相较于平常时段，多出了四成，预约已经全部排满，临时前来的车主等待上一个小时左右，这是平常经常会发生的事情。2月8日的下午，当九派新闻到达这家店的时候，店里面和店外面，全部都停满了车辆，检修的工位，没有空闲过。邹广兵提到，刹车片磨薄、轮胎抓地力不够这类问题，最近检查出来的数量特别多。尤其是碰到那些要开车返回东北的车主，他都会多询问几句轮胎以及防冻液的情况。在这个月，他遇到了两三个有着东北牌照或者东北口音的客户，他们都是要行驶上千公里回家过年的。
京东养车的那些工作人员，在2月10日中午的时候也讲了，预约的车辆已经排到师傅下班之后了。在往年的这个时候，门店忙活到晚上十点那都是常态，今年只会比这更多不会更少。养车行业在春节前的这一波高峰，比双十一还要猛，原因是车主人等不及了，车辆要跑长途，安全是首要的。
为什么越来越多车主赶在节前扎堆保养
预计在2026年春运期间，全社会进行跨区域人员流动的数量会达到95亿人次，其中依靠自驾方式出行的人数占到了八成，也就是大约76亿人次是靠乘坐汽车来完成行程的。当如此庞大数量的车辆同时行驶在道路上时，没有任何一个车主会希望自己驾驶的车辆在半路上出现故障而无法继续前行。在春节前出现扎堆进行汽车保养的这种现象，其直接原因在于：车主们对于车辆状况缺乏足够的信心。特别是在今年，新能源车辆出行的总量预计将会达到3.8亿辆次，这一数字创下了历史同期的最高纪录。对于驾驶电车的车主而言，他们对于车辆的续航能力、充电情况以及轮胎磨损程度更为敏感，所以在出发之前，如果不把车辆全面检查一遍，心里就会感到不安，不敢贸然启程。
还有一个实际情况是，好多车主平常在车辆保养方面并不积极主动，一直到快要过年的时候才忽然想起来要去保养。邹广兵讲道，存在这样一些车，它们被开到店里来的时候，刹车片已然磨损到了极限程度，如果再来得晚上几天，那就只能在道路上更换了。这绝非单一的个别事例，每一年春运开始前都是车辆保养集中进行“补课”的时期。汽车维修保养门店会忙得不可开交，而在这忙碌景象的背后，是数以亿计的车主存在临时抱佛脚这样的用车习惯。
春节不回家的养车人怎么过年
邹广兵身为随州人士 ，从武汉驾车出发 ，仅需两小时便可抵达家中 ，然而今年他依旧抉择留在店里值班。该门店开业已历经五个年头。他已经有三个春节未曾返家。最为令人难以忘怀的是 ，有一年的除夕夜 ，他刚刚拉下卷帘门 ，外面便有人用力敲门。原来是一辆车刹车失灵 ，车上载着一家人着急赶路。他打开门修好车 ，此时已然快要十二点。在养车这个行业里 ，像这种时刻并不罕见 ，春节期间门店不歇业 ，就是为了应对这类突发状况。
今年，途虎明确春节不涨价，京东明确春节不涨价，天猫养车也明确春节不涨价，洗车恢复原价，维修价格保持不变。邹广兵讲，春节期间前来的基本上都是周边社区居民，应急维修占多数，像电瓶亏电、轮胎扎钉、刹车异响此番情况。店里留人值班，赚的钱并不多，然而能让人们安心上路。对他而言，这份工作最大的成就感便是看着修好的车驶离。
自驾占比八成是方便还是负担
春运期间，自驾出行的占比达到了八成，这表明依靠铁路和民航出行的人次大约为15亿，而其余的76亿人次都选择了自驾出行，都在道路上。高速实施免费政策长达九天，单日车流量的峰值预计会达到7100万辆次，这创下了历史新高。这一组数字听起来令人觉得十分壮观，然而落实到每一位车主的切实体验上，却都是遭遇堵车、需要排队以及争抢充电桩的情况。自驾出行表面上看似非常自由，实际上却是将运输压力从铁路民航悄然转移到了公路道路以及车主自身身上。
汽车保养门店呈现出爆满的状况，这恰恰是那种压力的一种直接展现，车主们并非单纯在进行车辆保养，实则如同给自己购置保险般谨慎，与其觉得自驾出行十分便利，倒不如讲是在当前运力难以负荷95亿人次高频流动这一情形下，普通民众无奈之中选择了看似最为能够掌控的出行方式，只是这种所谓的“能够掌控”却是存在着相应代价的，节前需要排队等待车辆保养，路途之上要拥堵十几个小时，回到家时车辆已然疲惫不堪，人更是身心俱疲。
新能源车春运首迎大考
今年春运期间，新能源车出行量预先估计会达到3.8亿辆次，此数量为往年同一时期的好多倍呀，这样的情况对于充电网络以及车辆自身而言，都是一种压力方面的测试呢！养车门店里面的工作人员察觉到，驾驶电车前来做检查的车主，表现得更为焦虑，询问最多的内容便是续航以及充电这两方面。有车主讲，去年跑长途的时候，在服务区等待充电耗费了两小时，今年可不希望再经历一回类似的状况，所以在出发之前，要把胎压、电池状态全部调整好。
当下，养车门店针对电车之所作检测项目，与油车存有差异，着重聚焦于电池健康度、高压系统以及充电接口。邹广兵讲道，电车车主年龄更为年轻，对于保养所具有的意识更为强烈，然而却更易于被网上的相关说法误导偏离。存在一些人听闻冬季之时续航打折程度颇为严重，因紧张而反复进行确认。事实上，只要预先对充电点予以规划妥当，电车进行长途行驶并非如想象那般艰难。
养车行业春节保供背后的真实生态
春节那段时间，养车门店既不涨价，也不打烊，听起来蛮有人情味的，可实际上是竞争给逼出来的。途虎、京东、天猫养车这几家连锁品牌，谁要是先涨价，谁就会输了口碑。邹广兵直言，春节值班时人工成本很高，然而不涨价是总部定好的策略，门店只能去执行。洗车恢复原价不算是涨价，仅仅是取消了平日里打折的活动，这种说法也是行业惯例。
真正留在店里过年的，大多是像邹广兵那般离家近的个体人，要不然就是期望能得到三倍工资的年轻技师。一家店有两三个人负责值班，用以应对应急维修基本上就足够了，大保养单子在年前早就已经完成了。养车门店的春节保供，从本质上来说是展开了一次精准的成本控制行为：既将品牌形象给保住了，又未致使门店出现过多亏损情况。
你今年春节是自己开车回家的吗？出发前有没有去检查过车？
