具有华为鸿蒙座舱的全新天籁，以12.99万的起售价进入市场，订单很快突破一万，然而，这股热潮到底是因价格方面起到冲击效用而产生的短暂反弹，还是凭借产品自身具备的能力所支撑起来而开展的具有长期性的复兴起始阶段呢？
价格策略的颠覆性冲击
现款老款的天籁，其起售的价格往接近十八万元那边去了，待新款问世以后价格直接就降到了十二点九九万元，价格的门槛一下子就降低了差不多五万元这样一个幅度。这个样子的一种调整，致使天籁的售价区间跟它自家的A级级别车辆轩逸高度地重叠起来，进而形成了一种“B级车售卖A级的价格那样一种特殊”的错位竞争状况咯。
将全新天籁和主流合资B级车对手相较，其价格优势显著突出，现在凯美瑞、雅阁的起售价大多在17万元之上，迈腾的起售价也高于18万，超出4万元的价差，置于15万元级别的家轿市场里，足够影响众多消费者的最终抉选。
鸿蒙座舱的智能化跃升
配置方面最最关键的升级在于，标配了名为华为鸿蒙座舱HarmonySpace 5.0的系统 。这点呢，致使全新天籁，被称作是“全球首款应用鸿蒙座舱的燃油车” 。并且由此，其在车机交互的流畅程度，以及应用生态的丰富程度上，相较于老款而言，有了有着质的差异水准下的那种升华 。而且呢，这还弥补了日系车在智能座舱这个领域的长期存在的那种短处 。
新车搭载了HUAWEI SOUND音响系统，这里面，中低配车型配备15个扬声器，而高配车型则达到17个。语音控制系统支持四区域识别，支持采用连续对话方式，支持可见即可说功能，其智能化体验朝着主流新能源车靠近，这是吸引年轻家庭用户的关键升级点。
内饰设计的年轻化转型
对内饰大幅调整的全新天籁，采用了更显简洁的 T 字型中控台布局，还换装了尺寸更大的悬浮式中控屏，其在处理老款的用料以及细节方面更为考究，试图摆脱以往那种过于保守且老气的内饰氛围。
这样一种设计风格出现转变，目的在于吸引更为广泛的年轻消费者，可是，这同样有可能跟传统天籁的用户，也就是那些注重舒适、追求稳重的中年客群的审美偏好形成背离，进而需要在不同用户的需求之间寻觅到平衡。
市场定位的潜在矛盾
降低价格以及进行年轻化改造，致使天籁的定位产生某种程度的模糊状况 ，一方面，它企图凭借低价格来吸引那些预算有限的首次购车家庭 ；另一方面，它又期望借助智能化配置去争夺年轻消费者 ，这样一种“上下通吃”的策略在实际的市场当中遭遇挑战 。
对价格敏感的那部分用户，或许会更在意基础的空间以及舒适性，而不是华为座舱。那些真正对智能化具备需求的年轻用户，在相同价位（13 - 18万）的情况下，已经有许多配置更为前沿、智驾更为突出的国产新能源车能够供他们去选择，像深蓝SL03、比亚迪海豹这类。
订单结构暴露的隐忧
前期，官方数据所显示的超过1万数量的订单里面，约70%的客户挑选了高配车型。起售价为12.99万元的入门版并非销售主力，它更多扮演的是起到吸引眼球、拉低价格门槛的营销作用。
这体现出，低配车型的配置或许没能充分满足用户的实际所需，“入门即高配”的承诺并没有彻底达成。真正实现较多销量应该依傍于中高配车型，并且它们的实际成交价格会回升至15万元以上，价格方面的优势因而渐渐减弱。
长期热销的持续性考验
回忆今年日产旗下另一款备受瞩目的新车N7，它在8月销量突破一万辆之后，9月便急剧下降到六千多辆，11月已然下跌至四千辆的水平。这表明上市初期的订单激增，或许涵盖了大量积攒的潜在客户以及媒体热度，并非等同于持续的市场竞争力。
全新天籁若要防止再次出现同样的错误，重点核心在于可不可以把上市开始阶段的“价格带来的冲击力”还有“技术方面引发的话题”，转变成为长久的产品在口碑方面的表现以及稳固的用户再次购买的情况。这是必须要经得起最少三个完整的销售季度的市场进行的检验的，要去观察它的销量所形成的曲线到底是平稳地向上走还是一开始很高然后逐渐降低的 。
全新天籁所发生的变革绝对无疑是激进的，然而爆款的造就从来都不是单凭价格或者某一项配置就能实现的。在竞争呈现白热化状态的B级车市场当中，它既要守住恰似“移动大沙发”那般让人具备宽敞舒适感受的基本盘，并且又要能够切实真正打动身处新时代的用户群体。你对于这款搭载了鸿蒙系统的被称作“老将”的车重新回到月销售量达万辆这么一个鼎盛状态怀有看好之意吗？那就诚挚欢迎在评论区之中分享展露出你本身对此所拥有的看法了。
