2019年大众把捷达独立成品牌，想让它“平替大众”，可没了大众车标加持，新车不受市场待见。今年推出的捷达VA7，销量更是惨不忍睹，它为啥成不了速腾“平替”？咱们来一探究竟。
捷达VA7销量惨淡
今年1月捷达推出VA7，本指望它力挽狂澜，结果现实很残酷。从上市后销量看，每月就三四百台。6月只卖出469辆，成了捷达品牌最差产品。再看大众速腾，同月销量20192辆，是一汽大众热销款，捷达VA7销量不足速腾零头。
车型定位差异
若捷达VA7只是速腾“换壳”，低价销售肯定不愁卖。可捷达官方没这么做，大众速腾已淘汰1.4T版本，新车配1.2T和1.5T发动机，多数用户选1.5T，动力强、驾驶平顺、能耗低。捷达VA7却只有1.4T可选，动力系统老旧。
价格优势不再
捷达VA7指导价9.9777 - 12.9777万元，终端优惠后裸车仍要8万多。速腾13.99万起，但优惠力度5 - 6万，入门版最低8 - 9万。两者价格差异不大，消费者自然不选捷达VA7。
竞品压力巨大
市场上速腾“换壳”车不止捷达VA7，斯柯达明锐优惠后性价比更高。还有斯柯达速派，被誉为“帕萨特换壳”，优惠后裸车10万出头，尺寸大、轴距长、配置丰富，对捷达VA7降维打击。
品牌价值缺失
现在对大众速腾等油车感兴趣的多是中年用户，他们看重品牌价值。捷达VA7配置不足、技术老旧、价格虚高，还没大众车标加持，吸引力大减，很多人连到店看车兴趣都没。
换代带来变数
大众速腾要换代，新一代“速腾L”外观大变，内饰科技感浓。速腾L上市后，现款速腾优惠会加大。想买速腾、捷达VA7的，别急着出手，等等或许有惊喜。
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