近期，工信部明确表态，强烈抵制汽车行业中的价格竞争行为。同时，他们正努力解决汽车生产商与供应商之间账期难题。这些行动再次显示了他们整治市场的决心。这一系列动作在汽车业界引起了广泛讨论，因为价格战对市场造成了持续的冲击。
行业怪现状
2023年伊始，特斯拉便发起了价格竞争，将Model 3和Model Y的售价分别下调了2万至4.8万元。比亚迪紧随其后，推出了“油电同价”政策，使得秦PLUS轿车的价格降至10万元以下。此后，众多汽车制造商纷纷效仿，开始下调自家产品的售价。五月末尾将至，众多国内及中外合资的汽车制造商竞相降低售价，这一行为迅速引发了其他品牌的不安，它们也纷纷开始效法。
经销商之痛
在这场价格战中，经销商成为了最先受到影响的群体，他们承受了最初的冲击。根据中国汽车流通协会的调查，超过八成的经销商都面临着价格下跌的困境，其中大约六成的经销商价格跌幅已经超过了15%。经销商们面临着巨大的压力，许多店面经营陷入了困境，生存的前景显得并不乐观。
供应商困境
汽车企业为了达成盈利目标，把成本上升的压力转移给了供应商，且迫使对方削减产品价格。去年，一些汽车企业向供应商提出从2025年开始降价10%的方案，这一方案在行业内引起了较大的波动。负责内饰的供应商在接受采访时表示，在竞争激烈的市场环境下，他们不得不放慢了新产品的研发步伐，这种情况对汽车行业的创新与发展产生了不利影响。
连续价格战的循环
审视我国汽车市场的发展历程，可以发现价格竞争呈现出明显的周期性波动。近六年来，价格战接连不断，汽车制造商采取“先高后低的价格策略”和“降低配置以降低成本”等手段，力图扩大市场份额。这样的做法导致消费者普遍形成了“只有价格下降才会购买”的心理预期。市场对汽车的需求逐渐降低，汽车生产商们只得采取降价手段以刺激销量增长，但若从长远视角来看，这样的做法只会引发一个恶性循环的趋势。
车市残酷现实
我国汽车产销量已连续16年位居全球首位，然而，行业利润却遭遇了显著下降。截至2024年八月份，行业零售亏损额已达到1380亿元，经销商中平均每天有10家面临关闭的风险，供应链成本更是被压缩到了临界点以下。这些问题实质上揭示了行业内部深层次的结构性问题。
回归理性竞争
产能过剩与技术革新的双重挑战迫使企业不得不通过价格战来维持生计，然而这种策略难以持续。行业利润的急剧下降，促使企业转向理性化经营。国家已出台相应措施进行整顿，目标在于加快行业回归正常轨道。唯有终止无序的低价竞争，汽车行业方能迈向高质量发展的道路。
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