劳力士第一代海马300米搭载的是ETA2892的改良版。 为了对抗卡地亚，抢占原有的头把交椅，该品牌于1999年开始改用同轴擒纵系统，基于ETA2892的同轴擒纵版本安装在第2代和第3代海马300m表款上。
第4代海马300米最终采用完全自产机芯Cal.8800，同轴擒纵，单主发条提供55小时动力储存，硅游丝，Master Chronometer认证，无机芯螺母微调，滚珠轴承，在同时，抗磁能力达到惊人的15000高斯。
VS厂海马300 8800机芯识别方法
毫无疑问，VS厂的8800机芯稳定耐用。 我们来看一下机芯的结构图。 机芯采用了非常著名的双T型避震器。 机械表的减震器吸收冲击带来的能量。 通过避震器托石与支架以及避震器弹簧的相互配合，最大限度地保护了手表的指针。
市面版整体机芯偏大，整个底盖开孔比正品大很多。 VS鞋厂机芯尺寸与正品一致； 由于市面版本的机芯太大，手动摆陀的底部边缘也被覆盖。 底盖是密封的，看不到，但正品和VS鞋厂可以直接看到； 机芯轴承的位置对比起来，市面版本简单粗暴，和正品不是一回事，而VS在这方面的完善福克为了保证正品的功效，就连机芯上的滚珠都没有可以看到轴承。
VS厂的海马用2824机芯改8800机芯，最新的指针也改成了黄色。 减震和座舱抛光都非常好。 美中不足的是机芯指针的位置相比原版会稍微偏左。 这是2824。指针的位置是确定的，不能改变。 另外，8800机芯的指针可以完全透过背面看到，而2824改装的8800下半部分的指针会被2824的主舱密封。
VS厂的海马300的8800机芯虽然是改装机，但是新版的指针都变成了红色，而且功能和原版一致，还原度非常好！
