京东传出要售卖汽车的消息，此信息一经问世，众多人便纷纷投身于揣测之中，刘强东是否存有向雷军学习造车的意图呢？然而经细致审视后发现，京东此次所施行的策略与小米全然不同，它在其中只管车辆售卖及相关服务事宜，而将造车这一事务全部托付给其他方，这般轻资产的模式究竟是否具备可靠性呢？价格为几万块钱的汽车究竟能不能给我们带来意想不到的惊喜呢？
京东卖车模式解析
京东卖车并非自行造车，而是与广汽以及宁德时代一同联手合作，广汽承担整车研发与制造工作，宁德时代给予巧克力换电技术和电池方面的支持，京东仅负责销售以及售后服务，这样的分工模式致使京东无需投入大量资金去建造工厂、开展研发，进而降低了进入汽车行业的门槛。
京东在全国拥有将近3000家养车门店，这属于它最为突出的优势，这些门店能够给车主供应保养、维修等售后方面的服务，将消费者购买电动车之后的后顾之忧给解决掉了，相较于从起始点开始造车，京东选取了一条更为稳当的路径。
产品定位与价格优势
有一款车，其定位是被称作“10万A级掀背轿车”的类型，它实际上属于广汽埃安UT的换电版本，此车型在今年2月上市之际，官方所给出的指导价处于6.98万至10.18万元这个范围之内，借助宁德时代的换电方案，购车的门槛得以进一步降低，使得更多消费者有能力负担得起 。
然而要留意的是，在采用换电方案以后，电池并非归车主所有，这和蔚来的Bass方案相类似，尽管购车成本有所降低，可是车主得按月去支付电池租赁费用，对于预算有限的消费者来讲，这种模式的确能够减轻购车压力。
与传统造车模式对比
小米为造车投入了数量高达上百亿的资金，自行建设工厂，自主开展技术研发，所走的是注重资产投入的路线。京东与之完全不一样，它仅仅专注于自身所擅长的销售以及服务环节，将制造环节交给具备专业性的汽车厂商。这种模式更加类似于“拼好车”，通过整合各个方面的资源得以实现共赢。
轻资产模式使得京东得以迅速进入汽车市场，然而却存在着一定的局限性，因为不参与研发以及制造，所以京东对于产品的控制力较为薄弱，很难在技术方面形成差异化优势，这有可能致使其产品在市场上遭遇同质化竞争。
市场竞争力分析
当前，新能源汽车市场呈现出严重的内卷态势，在此情形下，京东的这款车，其竞争力或许是有限的。10万级别的市场，竞争极为激烈，比亚迪、五菱等品牌，均存在同类产品。京东虽具备渠道优势，然而要在这片红海中实现突围，并非易事。
京东具备的最大优势是出自其规模巨大的用户基础以及完备完善的售后网络，如果能够将电商平台现有的流量有效地转化为汽车的销量，那么或许就能够成功打开新的增长空间，但汽车身为大宗消费品，消费者所经历的决策过程要比普通商品复杂很多。
京东的战略意图
京东卖车，更像是一回战略性试探，于电商增长放缓的背景状况下，汽车销售，兴许会成为全新的增长点，借由此次尝试，京东能够测试自身在汽车领域的运营能力，为未来有可能的大规模进入做好准备。
即便卖车业务的发展情况未达预期状态，其对于京东核心业务所产生的影响也是十分有限的。此项属于那种“试错成本能够得到管控”的探索性质的项目，如果取得成功便是如同锦上添花般的效果，要是遭遇失败也不会对其造成伤筋动骨的情况。这样一种稳健的策略是契合京东一直以来所保持的经营风格的。
对消费者的影响
于消费者而言，京东售车给予了更多挑选机会，尤其是那些已然惯于在京东购物的用户，如今能够于熟悉的平台之上挑选汽车，并且京东的售后保障可令消费者更加安心。
然而消费者亦需维持理性不要被低价麻痹了心智几万元的车辆虽说价格低廉可是在品质性能以及驾乘体验方面和十几万乃至二十万的车型仍旧存在显著差距在购车之前决然要进行试驾体验洞悉明晰所有条款。
将整篇文章看完之后，你认为京东那般“只从事售卖而不进行制造”所具备的轻资产模式，能够于竞争异常激烈的新能源汽车市场之中稳稳地立足吗？欢迎在评论区域分享你个人的看法，要是觉得文章存在价值，可千万不要忘记点赞以及转发呀！
