氢能源技术发展迅速，汽车上全面应用这种技术尚存争议。接下来汽油发动机点火系统，我们具体探讨氢能源系统的各个构成部分。
标准新规亮点
新条例界定了以氢气为能源的点火型车辆，在气体废物排放方面的要求，以及配套的检验方法，另外还设定了催化转化器里稀有金属的化验规范。这项更新填补了氢能源引擎标准空白，为相关行业确立了行动依据，有利于推动氢动力领域更加正规和稳定地发展。
产业发展热潮
去年下半年，国内氢能产业进步很快。汽车氢气发动机不断有新款式上市，氢内燃机看作是纯电动、氢燃料电池之外的另一种技术路径。业内人士指出，氢内燃机能借助现有的内燃机技术及生产设备，超过九成的部件能够直接使用，其成本与传统内燃机相仿，并且显著低于氢燃料电池装置。
研发存在难关
氢能源的一个优点是它的能量密度很大，一公斤氢气释放的效力比柴油和汽油高出将近两倍。但是，氢气的比重比空气小很多，相同体积内包含的能量不多。为了让汽车能行驶更长的距离汽油发动机点火系统，就必须配备容量更大的储氢装置。氢气引擎在启动方式上可以分为两种，一种是点燃启动，另一种是压燃启动。若以进气道输送氢气，动力会显得不足，为此必须提升进气压强，同时把燃烧的配合调整妥当，这样才能够有效解决这一问题。
企业积极动作
众多重型货车制造商和相关服务公司近期表现活跃。去年年底，一汽解放推出了国内首批采用缸内直喷氢气技术的重型商用车发动机CA6HV3。去年十一月份起，为期半年的氢动力发动机车辆测试在天津启动，行驶总里程为三十五公里，许多汽车公司和零部件供应商的氢动力发动机参与了这项活动，整个行业链条的上下游配合非常紧密。
标准出台必要
现阶段国内氢能源发动机缺乏相应的废气排放标准，导致检测作业无法有效开展，同时相关数据也无法对外公布。大型交通工具的规范体系中，增加氢能源发动机的条款非常必要，这样做能够促进该产业的健康发展，使氢发动机在规范的管理下不断进步。
应用前景探讨
中国内燃机协会的专家表示，内燃机目前依然是动力系统的核心构成，它的用途不只是汽车领域，还涉及重型运输、建筑机械以及军事装备等特定领域，依靠其出色的扭矩制造能力和敏捷的响应性能，这种动力方式不容易被其他技术替代。
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